為了防止交通事故，保證交通順適，全面發(fā)揮道路的功能，必須設(shè)置交通安全措施，根據(jù)交通流的的需要及地形、地物的情況，道路上必要時應(yīng)設(shè)置人行跨路橋(包括地下人行橫道)，柵欄、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)志，緊急聯(lián)絡(luò)設(shè)施及其他類似設(shè)施。
常見的道路安全設(shè)施：
1. 人行跨路橋
以立體形式使行人或自行車與行車帶相分離，以此防止行人橫過道的交通事故，也是在過街人流繁密的路段，保證汽車交通安全和順適的一項重要措施。
選擇人行跨路橋和地下人行橫道時，要從設(shè)置地點的交通狀況出發(fā)并考慮道路及經(jīng)濟等條件，尋求得到較高的利用率，故事先要充分研究鄰近的人行橫道、信號機位置，交通規(guī)則、信號處理及公共汽車、電車站點位置等。在城市中設(shè)置地下人行橫道，其利用率及美觀均較好，但費用較高，治安維護較困難，故只在以下地區(qū)才考慮設(shè)置：
(1) 在風(fēng)景區(qū)及有歷史意義的特殊建筑物附近。
(2) 因有障礙物，人行天橋需提高較多。
(3) 比建天橋造價少，施工有利。
(4) 行人過多，天橋過長的廣場等地區(qū)。
(5) 風(fēng)吹積雪天數(shù)多的地區(qū)。
2. 柵欄
防止汽車因失誤而駛出路外，以此來保護行人、住宅、構(gòu)造物等，其次也能誘導(dǎo)司機視線。同時，也用它來阻止行人橫過道路，能使行人和自行車與汽車分開，起保護作用。
防護柵欄有護欄、護索、桁構(gòu)及管等多種形式，護柵形式的選擇應(yīng)與環(huán)境協(xié)調(diào)并考慮其功能，僅為阻止行人的目的、柵欄可選用管、網(wǎng)鎖鏈等形式。
3. 照明設(shè)施
為了防止夜間行車的交通事故、提高行車的順適性，在必要的道路上應(yīng)連續(xù)或局部地設(shè)置照明設(shè)施。
照明設(shè)備可以減少交通事故，日本統(tǒng)計有夜間照明的道路，交通事故可減少14%~54%，歐美等國統(tǒng)計可減少30%~40%;照明設(shè)備還可提高道路利用率，據(jù)美國實測數(shù)據(jù)，設(shè)照明設(shè)施后，車速可提高1.1~4.6kg/h;照明設(shè)備還可消除行人的不安全感，保證駕駛員必要的行車視距，消除其不安全感。
4. 視線誘導(dǎo)標(biāo)志
為了標(biāo)明公路邊緣及線形，在特殊路段需設(shè)誘導(dǎo)標(biāo)志來誘導(dǎo)駕駛員視線，如積雪特別多的路段設(shè)雪標(biāo)桿，在中央帶的斷頭處及分流處的前端，也應(yīng)設(shè)誘導(dǎo)標(biāo)志來標(biāo)照其位置。
5. 公路反射鏡
設(shè)于彎道和半徑小可能發(fā)生事故的地段，如視線不良的交叉路口和道口等地均應(yīng)設(shè)反射鏡。公路反射鏡有圓形和方形，一般采用凸鏡，鏡面應(yīng)反射效率高，沒有模糊、翹曲、水泡、水紋的缺陷。
6. 公路情報板
為了將公路、氣象及交通情況及與之有關(guān)的交通限制情況及時通知公路使用者，而在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置公路可變情報板，情報板分三種：A型情報板用于重要公路上，采用懸架式，以電腦遙控，內(nèi)部燈光字幕;B型情報板設(shè)于路旁，內(nèi)部以手工操作的照明字幕;C型情報板用于交通限制的地點，標(biāo)志板以插入型式，情報表示內(nèi)容必須簡潔明瞭，便于準(zhǔn)確理解。
7. 公路監(jiān)視系統(tǒng)
在可能顯著危害行人安全的地點、路段及可能成為路線上交通堵塞的地點、路段應(yīng)根據(jù)需要設(shè)交通監(jiān)視設(shè)施，監(jiān)視平時交通車流，若發(fā)現(xiàn)緊急情況，立即采取對策。監(jiān)視設(shè)施放一般常用工業(yè)電視，交通車流檢知器，自動記錄交通量、密度、速度。
8. 停車場
停車場是停車和旅客上下車的場所，有停車區(qū)域及車道兩部分，車道與匝道等的連接路相接，將汽車導(dǎo)入停車區(qū)域的同時，并留有停車時掉頭或倒車所必須的場地。連接路根據(jù)為之服務(wù)的公路標(biāo)準(zhǔn)和所在地區(qū)，按互通式立體交叉及設(shè)置休息設(shè)施的匝道或按平面交叉部分的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。
9. 公共汽車?？空?/p>
?？空痉滞＼噹Ъ巴＼圏c，停車帶是為了公共汽車旅客上下，與干線車道分開，作為專用的地帶，一級高等公路上必須設(shè)停車帶，其平面線形必須是直線，或是曲線半徑大于標(biāo)準(zhǔn)的、縱坡小的區(qū)段。停車點是旅客上下用的干線的外側(cè)車道。
公共汽車停車帶分變速車道(減速或加速車道)、二次變速車道，停車道及上下站臺。減速車道長度11按表一列參數(shù)計算。
見表
設(shè)計車速V（km/h） | 120 | 100 | 80 | 60 | 50 |
駛出速度V1（km/h） | 70 | 65 | 60 | 50 | 40 |
二次速度V2（km/h） | 20 | 20 | 20 | 20 | 20 |
減速度a（m/s2） | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
不包括斜線部分的減速車道長度 L′（m） | 110 | 100 | 90 | 60 | 35 |
計算值（m） | （70） | （99） | （83） | （54） | （31） |
斜線長度L1″減速車道長度（m） | 70 | 60 | 50 | 45 | 40 |
11=11′+11″ | 180 | 160 | 140 | 105 | 75 |
表一 減速車道長度11
加速車道長度15由下式及表二計算。
見表
設(shè)計車速（km/h） | 120 | 100 | 80 | 60 | 50 |
駛?cè)胨俣?/span>V5（km/h） | 70 | 65 | 60 | 50 | 40 |
二次速度V4（km/h） | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 |
減速度β（m/s2） | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 | 1.0 |
不包括斜線的加速車道長度 L5′（m） | 150 | 130 | 110 | 70 | 30 |
斜線長度15″（m） | 220 | 190 | 160 | 115 | 70 |
計算值（m） | （220） | （179） | （139） | （78） | （32） |
表二
二次變速車道的長度見表三
見表
設(shè)計車速（km/h） | 120 | 100 | 80 | 60 | 50 |
二次減速車道長（m） | 50 | 40 | 40 | 40 | 30 |
二次加速車道長（m） | 60 | 30 | 30 | 30 | 28 |
表三
10. 緊急停車帶
由于左側(cè)路肩窄(靠右行者為右側(cè))，在故障車輛不得離開干道車道避讓的公路上，應(yīng)當(dāng)每隔適當(dāng)距離設(shè)置緊急停車帶，使故障車能盡快地離開干道車道避讓。一般為300m、特殊情況為500m，寬度3.0m，有效長度15，20，30m(等級高的公路采用較長者)。
11. 休息設(shè)施
限制出入的公路應(yīng)該設(shè)停車區(qū)或服務(wù)區(qū)，其它公路根據(jù)需要應(yīng)設(shè)停車區(qū)。休息設(shè)施的種類為：停車區(qū)包括為短時間的車輛檢修，司機休息園地、廁所等設(shè)施;服務(wù)區(qū)包括修理站、加油站、餐廳、小賣部等設(shè)施。
見表
設(shè)施名稱 | 最小間隔（km） | 標(biāo)準(zhǔn)間隔（km） | 最大間隔（km） |
所有休息設(shè)施間 | － | 15 | 25 |
所有服務(wù)設(shè)施間 | 80 | 50 | 60 |
表 休息設(shè)施的間距
