摘 要 :在道路交通安全管理中 ,如何采取有效的手段 ,控制和預(yù)防道路交通事故 ,一直以來(lái)都是交通運(yùn)輸管理者與廣大駕駛員探討的熱點(diǎn)問(wèn)題 。 本文就風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御性駕駛在控制和減少道路交通事故中的重要性 ,及如何在實(shí)踐中有效掌握和運(yùn)用 ,進(jìn)行以下淺析和探討 。
1、引言
很多駕駛者認(rèn)為 ,自己不違規(guī)就不會(huì)發(fā)生意外 。卻沒(méi)有想到別的駕駛員未必就不違規(guī)。 就算大家都不違規(guī) ,也不是所有的交通參與者都是全神貫注的 。在這樣的交通環(huán)境下 ,我們?nèi)绾尾扇∮行У姆椒ê褪侄蝸?lái)盡力減少交通事故的發(fā)生呢 ? 本文就風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御性駕駛對(duì)控制和減少道路交通事故中的意義 ,以及如何在實(shí)踐中熟練掌握和運(yùn)用 ,進(jìn)行探討和思考。
2、防御性駕駛在實(shí)踐中的運(yùn)用
在開(kāi)車過(guò)程中 ,道路上隨時(shí)都存在著不安全因素。 有一部分駕駛員 ,會(huì)時(shí)刻保持高度的警惕性和敏銳性 ,對(duì)道路 、車輛 、行人 、環(huán)境等諸多情況隨時(shí)做出正確判斷 ,提前做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)見(jiàn) ,實(shí)施避險(xiǎn)措施 。 對(duì)已發(fā)現(xiàn)的復(fù)雜局面 ,及時(shí)做出判斷 ,提前做好思想準(zhǔn)備 ,有目的地采取相應(yīng)的措施 ,把可能發(fā)生的事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。 比如 ,前方有急彎 ,首先要想到所駕駛車輛的穩(wěn)定性如何 ,高速轉(zhuǎn)彎時(shí) ,車輛是否會(huì)有側(cè)翻的危險(xiǎn) ,還要想到彎道那邊是否會(huì)有來(lái)車 ,造成碰撞等情況 ,從而提前減速 ,使車輛以適當(dāng)?shù)乃俣绕椒€(wěn)轉(zhuǎn)彎和安全會(huì)車。 還有 ,當(dāng)行車前方的道路兩側(cè)有一個(gè)鐵環(huán)、皮球等類似物體滾出來(lái)時(shí) ,就得馬上意識(shí)到鐵環(huán) 、皮球后面會(huì)跟上一個(gè)小孩來(lái) ;當(dāng)在干道上正常行駛時(shí) ,要預(yù)料到會(huì)有摩托車、自行車、農(nóng)用三輪車之類交通工具 ,從支道突然躥向干道等 。 凡此種情況 ,沒(méi)有規(guī)律 ,但在日常行駛中 ,駕駛員則會(huì)常常遇到。 防御性駕駛就是在駕駛車輛中 ,根據(jù)行駛中的道路 、人、車輛等動(dòng)態(tài)情況的變化 ,不假定所有的交通參與者都是守遵章守規(guī)的 ,而是主動(dòng)采取各種措施 ,為可能發(fā)生的危險(xiǎn)狀況預(yù)作準(zhǔn)備。 例如 ,綠燈亮了不要急于加大油門通過(guò)路口 ,而是在確認(rèn)紅燈路口的車停下來(lái)后 ,再安全通過(guò)。 在高速公路上與前后車保持足夠距離 ,讓你有時(shí)間對(duì)各種愚蠢駕駛行為造成的危險(xiǎn)情況作反應(yīng)。 此外 ,不要假定所有的交通參與者都在全神貫注的注意四周道路交通環(huán)境的變化 。 車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí) ,應(yīng)確認(rèn)即將通過(guò)路口的車輛或行人已經(jīng)注意到你且開(kāi)始減速 ,再起步轉(zhuǎn)彎。 同時(shí) ,還應(yīng)主動(dòng)采取必要的保護(hù)措施 ,例如天色昏暗、視線不佳時(shí)立即打開(kāi)大燈 ,讓其他交通參與者更容易注意到你 ,而不會(huì)因?yàn)榭床磺宄采蟻?lái)。
通過(guò)多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家實(shí)踐證明 ,運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御性駕駛方法 ,對(duì)有效避免和減少道路交通事故起到了積極的作用。 此項(xiàng)先進(jìn)的安全駕駛理念和技術(shù) ,已引起了道路交通運(yùn)輸管理者的關(guān)注和重視 ,正在被許多國(guó)家和企業(yè)大力推廣和運(yùn)用。 在美國(guó) ,各州駕駛手冊(cè)里一定會(huì)詳細(xì)解說(shuō)防御性駕駛方面的知識(shí)和方法。 違反交通規(guī)則被罰上交通安全課 ,課堂上學(xué)的也是防御性駕駛。 再如 ,殼牌跨國(guó)石油集團(tuán)公司是全球首屈一指的石油巨頭 ,在它的 HSE管理規(guī)定中明確要求 ,其在全球任一生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域?qū)︸{駛員的雇傭 ,都必須將風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御性駕駛方法作為必要條件和重要的培訓(xùn)內(nèi)容。 只有在殼牌認(rèn)可的防御性駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)認(rèn)證通過(guò) ,雇傭方的駕駛員才有資格為其提供交通運(yùn)輸服務(wù)。 由此可見(jiàn) ,風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御性駕駛方法 ,在殼牌這個(gè)以安全為管理核心之一的跨國(guó)石油集團(tuán)公司心目中的位置是何等重要。
3 如何培養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)及運(yùn)用防御性駕駛
首先 ,必須保證自己堅(jiān)定執(zhí)行所有的交通法律法規(guī)和安全駕駛常識(shí) ,這是安全駕駛車輛的非常重要的前提 。 如果不能夠保證自己自覺(jué)主動(dòng)的履行交通法律法規(guī)的要求 ,那么風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御性駕駛也就根本無(wú)從談起。 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō) ,如果在駕駛車輛過(guò)程中培養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御性駕駛方法 ,必須確保自己首先是交通法律法規(guī)的堅(jiān)定執(zhí)行貫徹者。
其次 ,風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御性駕駛就是將所有交通參與者都想象成隨時(shí)可能違規(guī)的人 ,在開(kāi)車時(shí)給自己留下較大的處置意外情況的空間的駕駛方法 。 如當(dāng)你超越一輛?？吭诼愤叺墓财嚂r(shí) ,你要想到公共汽車前面很有可能會(huì)竄出剛下車的乘客 ,因此采用拉大與公共汽車的側(cè)向距離 、降低車速、鳴號(hào)等防范措施 。 再比如 ,看見(jiàn)一輛尾隨自己的汽車在自己車內(nèi)后視鏡中消失 ,又未在左右后視鏡中出現(xiàn)時(shí) ,你要警惕他正從右邊超車 ,此時(shí)需保持在自己車道行駛 ,不要盲目靠右。 這些看似瑣碎的小細(xì)節(jié) ,每一項(xiàng)都能降低風(fēng)險(xiǎn)。 在駕駛車輛中注意觀察路況和周圍車人的變化情況 ,并預(yù)見(jiàn)到隨后可能出現(xiàn)的不利情況 ,及早采取預(yù)防措施 ,避免事故的發(fā)生 — — — 這就
是風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御性駕駛方法。
此外 ,很多老駕駛員只要駕駛車輛上路 ,就會(huì)自然而然地對(duì)道路、車輛、行人、環(huán)境等諸多情況 ,產(chǎn)生敏感警覺(jué)的風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)意識(shí)。 隨之就一定會(huì)采取保守穩(wěn)妥的防御性駕駛方法。 因此 ,在日益復(fù)雜多變的交通環(huán)境中 ,這部分駕駛員一直都能保證自身和他人的安全 。 實(shí)踐證明 ,防御性駕駛不是讓你在危險(xiǎn)發(fā)生的時(shí)候才拿出來(lái)用的 ,而是只要上路就要用 。防御性駕駛要有效 ,就要練成自動(dòng)化的技能 ,每一分每一秒都徹底實(shí)踐。 風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御性駕駛就是一種科學(xué)的駕駛觀念、一種先進(jìn)的安全意識(shí) 、一種良好的駕駛操作習(xí)慣。
如果對(duì)防御性駕駛的核心思想進(jìn)行概括的話 ,那么應(yīng)該是 :“ 提前考慮到突發(fā)問(wèn)題的可能性 ,提前留出反應(yīng)的空間和時(shí)間 ,把安全行駛的主動(dòng)權(quán)握在自己手里 ”。
4 運(yùn)用防御性駕駛應(yīng)注意的事項(xiàng)
(1)遵守交通法律法規(guī) ,遠(yuǎn)離違章、違法操作 :沒(méi)有規(guī)矩不成方圓 ,良好的交通環(huán)境需要大家來(lái)共同創(chuàng)造。 違章駕駛 、魯莽行車 ,并不是勇氣的體現(xiàn) ,而是拿自己的安全去冒險(xiǎn)。 最具危險(xiǎn)性的行為是“ 超速行駛 ”,“ 十次車禍九次快 ” 的說(shuō)法也許并不夸張 。 超速行駛令汽車動(dòng)能增加 ,讓駕駛員對(duì)意外情況的處置時(shí)間變短 ,而且車輛制動(dòng)距離增加 ,穩(wěn)定性變差 ,危險(xiǎn)因此而增大。 此外 ,闖紅燈 、逆行、越雙實(shí)線行駛、違章掉頭 、變道不打轉(zhuǎn)向燈等都是危險(xiǎn)系數(shù)比較高的違規(guī)動(dòng)作 ,雖然能夠給自己帶來(lái)一時(shí)的方便或者那么短暫的“ 優(yōu)越感 ”,但任何一次違章駕駛 ,都有可能造成事故。
(2)駕駛車輛集中精力 ,預(yù)防意識(shí)是關(guān)鍵 :防御性駕駛方法首先要做到在駕車時(shí)全神貫注 ,密切注意道路上的行人、車輛動(dòng)向。 要學(xué)會(huì)觀察哪些人、哪些車輛可能會(huì)出現(xiàn)險(xiǎn)情 ,并隨時(shí)做好應(yīng)對(duì)措施和剎車的準(zhǔn)備工作 。 提前考慮將會(huì)發(fā)生或可能發(fā)生的種種事件 ,提前采取措施預(yù)防。 這種風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)可以自己積累 ,也可以從老駕駛員那里或書(shū)籍中獲取 。 多總結(jié)積累 ,對(duì)于提高自己的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)知防范能力有很大好處。 如 :看到同向騎自行車靠右行的人回頭張望 ,需要提防他突然左轉(zhuǎn)或者掉頭 ,或者右邊車道上的車的前方有一障礙物 ,需要警惕它突然變向自己的車道。 俗話說(shuō)“ 小心駛得萬(wàn)年船 ”,具備防范事故的意識(shí)和經(jīng)驗(yàn) 、技術(shù)是提高行車安全的重要手段。
(3)決不心存僥幸心理 :如果說(shuō)警覺(jué)性風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)能夠使自己在真正面對(duì)危險(xiǎn)的時(shí)候把握主動(dòng) ,那么 ,僥幸心理會(huì)使你身處險(xiǎn)境 ,甚至把你推向死亡的邊緣。 比如橫過(guò)馬路掉頭 ,如果你先橫過(guò)一半 ,等其它車有了空隙再過(guò) ,此時(shí)的你橫在馬路中間 ,發(fā)生事故與否的主動(dòng)權(quán)就握在別的司機(jī)手里 ,別的司機(jī)正打電話走神了呢 ? 他車剎不住呢 ? 如果你靠邊多等一會(huì)兒 ,都沒(méi)車了就一下竄過(guò)去 ,主動(dòng)權(quán)完全在你手里 。 畢竟 ,安全到達(dá)比按時(shí)到達(dá)更重要。
(4)及時(shí)讓別人了解自己的行車意圖 :正確使用信號(hào)燈向別人示意自己的駕駛意圖 ,要在實(shí)現(xiàn)自己的意圖之前就要示意 ,不要邊進(jìn)行動(dòng)作邊示意 ,例如已經(jīng)開(kāi)始并線才開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈 ,這樣容易讓別人措手不及。 另外 ,在能見(jiàn)度低的情況下讓別人盡早地發(fā)現(xiàn)或注意自己也可提高安全性 ,例如在天色昏暗的情況下打開(kāi)車燈 ,在別人跟車太近的情況下輕踩剎車讓剎車燈點(diǎn)亮提醒他等。
(5)時(shí)刻控制好車輛 ,防止疲勞駕駛車輛 :任何時(shí)候 ,千萬(wàn)不要讓車輛處于自己掌控不了的狀態(tài) ,高速行駛時(shí)易使駕駛員神經(jīng)緊張。 在不影響交通的情況下 ,以略低于正常速度行駛可減輕精神壓力 ,降低疲勞。 同時(shí) ,行駛時(shí)盡量減少超車 ,減少緊急制動(dòng)等動(dòng)作 ,也可減輕疲勞。 如果開(kāi)車的時(shí)候已經(jīng)心跳加速或者手心冒汗 ,不妨換一種輕松一點(diǎn)的節(jié)奏或者方式駕車 ,或者干脆將車輛?？吭诎踩奈恢孟萝囆菹⒁幌?。
(6)良好的駕駛坐姿 :將座椅高低調(diào)至適中位置 :座椅過(guò)高 ,駕駛時(shí)駕駛員容易駝背 ,即使保持挺直姿態(tài) ,也會(huì)顯得僵硬 ,不方便操作 ,而且容易疲勞 。座椅前后恰當(dāng) :前腳掌踩在離合踏板上 ,完全踩死時(shí) ,整條腿仍要保持一定的彎曲度 ,這樣事故發(fā)生時(shí)可以有緩沖空間 ,同時(shí)也可減輕腿部疲勞。 座椅稍微向后傾斜 :這可讓身體在駕車時(shí)保持平衡 ,緩解頸部與背部壓力。 對(duì)于沒(méi)有腰部支撐功能的車輛 ,可以在背部與座椅空隙處加個(gè)腰墊 ,長(zhǎng)途駕駛感覺(jué)更舒適。
(7)養(yǎng)成良好健康的生活習(xí)慣 :充足睡眠 :身為駕駛員 ,自身一定要保證充足睡眠 ,每天要保證不少于 7個(gè)小時(shí)的睡眠 ,保持有規(guī)律的生活習(xí)慣。 保持好心情 :駕駛員一定要保持良好心情 ,不要讓各種瑣碎事情影響情緒 ,分散注意力 。 身體健康 :特別是一些看似很輕的不適癥狀 ,如感冒等使駕駛員注意力下降 ,而且 ,身體不舒服會(huì)加速疲勞的到來(lái)。 在身體不能保證安全駕駛車輛的時(shí)候 ,駕駛員應(yīng)該將車停下來(lái) ,而不要再繼續(xù)堅(jiān)持駕駛車輛。 飲食清淡 :在飲食上駕駛員要盡量保持清淡 ,避免油膩煎炸食品加重心血管負(fù)擔(dān)。
(8)要有體恤和寬容的心態(tài) :在駕駛車輛中 ,遇有聾啞、肢體殘障等交通參與者 ,甚至有過(guò)錯(cuò)的正常行為能力的行人或駕駛員時(shí) ,應(yīng)當(dāng)抱有體恤和寬容的心態(tài) ,包容原諒其錯(cuò)誤的行為 ,為“ 安全 ” 讓出一條更寬、更廣的路來(lái)。 禮讓三先 :先慢、先讓、先停。文明行駛 :車讓人 ,讓出文明 ;車讓車 ,讓出風(fēng)格 ;人讓車 ,讓出安全。
(9)熟悉了解車輛性能 :要熟悉自己所駕車輛的性能 ,否則會(huì)掌握不到車輛的實(shí)際技術(shù)狀況 。 過(guò)去曾經(jīng)在替 、換駕車輛中由于忽視對(duì)車輛現(xiàn)狀和技術(shù)特性的掌握而發(fā)生事故。 這就要求在替、換駕車輛時(shí) ,或是借、租車的時(shí)候 ,都應(yīng)當(dāng)測(cè)試車輛的制動(dòng)、加速、轉(zhuǎn)向等主要性能 ,這對(duì)于處置緊急情況至關(guān)重要 。 不同型號(hào)的車輛在性能方面可能截然不同 ,例如你駕駛一輛重心低 ,而且輪距寬的轎車可能能從容地高速變線躲避障礙 ,但是如果你駕駛一輛重心很高的越野車則可能就會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻的危險(xiǎn) ,也許此時(shí)緊急剎車才是避開(kāi)障礙的最好辦法 。
5 結(jié)束語(yǔ)
風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御駕駛是一種預(yù)測(cè)危險(xiǎn) 、進(jìn)而遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的駕車 、用路哲學(xué) ,對(duì)于我國(guó)現(xiàn)存的人 、車密度高 、交通狀況復(fù)雜的混合型交通環(huán)境而言 ,風(fēng)險(xiǎn)知覺(jué)和防御性駕駛方法的積極推廣運(yùn)用 ,除可避免自身的危險(xiǎn)有著積極的意義外 。 對(duì)因他人引起的危險(xiǎn) ,也能經(jīng)由預(yù)測(cè)而避免無(wú)端涉入所導(dǎo)致的事故 。 但在對(duì)此項(xiàng)技能的認(rèn)識(shí)和掌握上 ,我們還存在一定差距 。 筆者建議 ,應(yīng)考慮將此項(xiàng)技能作為交通安全培訓(xùn)重點(diǎn)之一 ,在交通運(yùn)輸單位普及推廣 。 對(duì)駕駛技能培訓(xùn)中 ,聘請(qǐng)具有專業(yè)認(rèn)證資格的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和人員 ,對(duì)廣大交通運(yùn)輸管理者和駕駛員進(jìn)行專門培訓(xùn) ,使駕駛員熟練的掌握和運(yùn)用此項(xiàng)先進(jìn)安全理念和駕駛技術(shù) 。 從而能夠在遇到交通運(yùn)輸突發(fā)事件之時(shí) ,有充裕的時(shí)間和空間 ,及時(shí)采取正確的避險(xiǎn)措施 ,化險(xiǎn)為夷 ,杜絕或減少行車事故的發(fā)生 。
