近年來，隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，我國碼頭運輸建設(shè)發(fā)展速度越來越快，并向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。然而，相應(yīng)的施工安全技術(shù)發(fā)展緩慢，碼頭運輸建設(shè)過程中事故頻發(fā)。因此，小安收集了碼頭運輸工程施工安全風(fēng)險評估內(nèi)容和方法，希望對大家有所幫助。
一、總體風(fēng)險評估內(nèi)容和方法
總體風(fēng)險評估按照專業(yè)的調(diào)查評估方法進行，該方法依靠碼頭運輸專家工程師的知識和經(jīng)驗，在現(xiàn)場研究的基礎(chǔ)上，根據(jù)項目規(guī)模，結(jié)構(gòu)形式、建設(shè)條件、地質(zhì)條件、氣象、水文和數(shù)據(jù)完整性評估碼頭運輸工程施工安全的總體風(fēng)險。進行專家研究和評估時，成立評估委員會，每個委員會成員首先評估六個子要素：項目范圍、結(jié)構(gòu)形式、建筑環(huán)境、地質(zhì)條件、氣象水文和數(shù)據(jù)完整性。分別根據(jù)四個風(fēng)險等級給出分項評定分值Ri，Ri由高至低分別為4分、3分、2分、1分。對每個項別的分項評估分值，每位專家還應(yīng)給出相應(yīng)的專家信心指數(shù)Wi，其數(shù)值是根據(jù)專家對被評估對象的認識程度以及專業(yè)經(jīng)驗和專業(yè)水平提供的。如果評估結(jié)果為真且信心指數(shù)高，則輸入Wi=1;如果不確定評估分量，輸入Wi=0;在這兩種情況下，根據(jù)具體情況輸入Wi=0～1（保留到小數(shù)點后1位）。最后，通過公式Dr=∑（Wi×Ri）/∑Wi計算出專家的評估結(jié)果。專家小組評估的結(jié)果是根據(jù)每個專家成員的分數(shù)進行平均，需要將每個專家成員評分的Dr相加，再除以專家總數(shù)，得到Dr的平均數(shù)，得到平均總體風(fēng)險水平。
二、專項風(fēng)險評估內(nèi)容和方法
由于施工活動的分類較多，一些安全風(fēng)險較低的施工活動被認為是常見的風(fēng)險源，采用定性或半定量的安全風(fēng)險評估方法對其進行評估;量化評估主要針對一些施工安全風(fēng)險較高的重大風(fēng)險源，這有助于捕捉關(guān)鍵的安全風(fēng)險關(guān)系并提高效率。定量評估重大風(fēng)險源，包括事故可能性評估和事故嚴重程度評估兩個方面，事故可能性評估是采用指標(biāo)體系法或定性分析進行評估，事故后果嚴重程度采用專家調(diào)查法進行評估。根據(jù)事故可能性與事故嚴重程度結(jié)果，再采用風(fēng)險矩陣法來判定風(fēng)險等級。
1、事故可能性評估
在評估事故概率時，要考慮物體的危險狀況和人的危險行為引起事故的概率。在評估物體危險狀態(tài)引起事故的概率時，主要考慮一些典型的事故類型，例如結(jié)構(gòu)的滑移、堤身的傾覆、墜落、與物體的碰撞等可能導(dǎo)致嚴重人身傷害和財產(chǎn)損失的事故。以沉箱水上運輸為例，事故可能性評估主要依據(jù)傾覆、撞擊、機械損傷、溺水等事故類型，建立相應(yīng)的指標(biāo)評級體系。人為危險行為引發(fā)事故的可能性主要基于對施工企業(yè)安全管理能力的評價，同樣建立相應(yīng)的評價指標(biāo)體系。
2、事故嚴重程度評估
事故嚴重程度評估方法采用專家調(diào)查法，主要考慮人員傷亡和經(jīng)濟損失兩個方面。如果兩種后果同時發(fā)生，采用就高原則對照表來判斷事故的嚴重程度。
3、風(fēng)險等級估測
事故概率和嚴重程度相結(jié)合進行風(fēng)險評估是基于風(fēng)險矩陣法，具體風(fēng)險等級分為四個等級：低度Ⅰ級、中度Ⅱ級、高度Ⅲ級、極高Ⅳ級。
以上就是“碼頭運輸工程安全風(fēng)險評估的方法”這篇文章的所有內(nèi)容，感謝各位的閱讀！相信大家閱讀完這篇文章都有很大的收獲，小安每天都會為大家更新不同的知識，如果還想學(xué)習(xí)更多的知識，請關(guān)注賽為安全行業(yè)資訊頻道。
